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能水陆两栖,受朱可夫青睐,这款坦克为何1942年在前线消失?

时间:2019/11/6 13:55:27  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 水陆两栖坦克的发展,自第一次世界大战起便成为了一种主流。作为一个十分重视两栖坦克的国家,苏军在相继开发出T-37/38轻型坦克后,深感前两者在技术上的不足。对此,新式两栖坦克的提案随即上马。它,便是T-40两栖坦克。该型坦克由第37号工厂设计师N.A.阿斯特洛夫(Astrov)...
    水陆两栖坦克的发展,自第一次世界大战起便成为了一种主流。作为一个十分重视两栖坦克的国家,苏军在相继开发出T-37/38轻型坦克后,深感前两者在技术上的不足。对此,新式两栖坦克的提案随即上马。

它,便是T-40两栖坦克。该型坦克由第37号工厂设计师N.A.阿斯特洛夫(Astrov)设计,并于1940年正式投入生产。

作为一款T-37/38坦克的升级款,T-40两栖坦克有几个比较显著的改进:前两者所使用的平衡式弹簧悬架,被具有四对负重轮的独立扭杆悬架所取代。原先铆接的车体,也改为完全焊接样式。焊接的圆锥形炮塔在一定程度上提升了防护性能,但总体来说,T-40还是个十足的“脆皮”。


其主武器由一挺DT车载机枪改为12.7毫米的DShK重机枪。后者虽然无法对敌军坦克构成威胁,但在面对轻型车辆以及步兵时,仍比原先的DT机枪更为有效。


在水面上行驶时,T-40采用安装在车体后部的小型螺旋桨(四叶片样式)实现推进,其车体前部造型也与船有些类似,甚至还有浮动油箱以增加车辆浮力。由于螺旋桨处于车体后部并有内嵌的“印痕”所保护,因此不易受损。而T-37/38裸露在外的螺旋桨,则没那么好运了。


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